Egy kis fény az alagút végén, hogy növekedésnek indult a prémium szedánok piaca, igaz, hogy csak egyszámjegyű a felfelé mozdulás (6 százalék), ezért nem szabad meglepődni, hogy a Lexus életben tartotta az ES-t, amely már a 8. generációjához érkezett. Persze ezek közül mi keveset vásárolhattunk meg egyenesen a hazai márkakereskedésekben, mert sokáig csak az amerikai piac számár fenttartott típus volt, így Európában igazából a második generációként köszönthetjük a nyolcadikat. Ugyanakkor mindenhol sikeres tudott lenni, ami szintén hozzájárult, hogy életben tartották. Ugyanakkor a generációváltás jelentős dizájnmódosulást is magával hozott. A klasszikus limuzin formát egy kupésabb, csapotthátúbb váltotta, és a magassága is nőtt, hiszen a padlólemezen ott fekszenek az akkumulátor cellák. Persze megpróbálták az orsóformát ebbe is beleálmodni, de jóval kevésbé extravagáns az elődjénél, ez viszont akár pozitívum is lehet, hiszen ahány ember, annyiféle ízlés.
Azonban a képeken kissé furcsa arányok élőben már a helyükre kerülnek, és érdekesség, hogy az 5,14 méteres hosszával már eléri, sőt, meg is haladja a korábbi LS méreteit, és az E szegmens legnagyobb lábterét kínálja utasainak. Ehhez persze van némi köze a 2,95 méteres tengelytávnak, és hét az 5,5 centis szélesedés(1920 mm)is jó hatással volt az utastér méreteire. Valamint a csomagtér sem kicsi, de ha már ferdehátú lett a limuzin, kár volt kihagyni a ziccert, hogy egy szélvédővel együtt nyíló csomagtér-ajtót kreáljanak. Persze az alapból 517 literes érték jó, de a nyílás mindig szűk keresztmetszet marad a szedánoknál a befogadóképességben.
Az utastér igényes, olyan anyagokat is felhasználtak a burkolatokhoz, mint például a bambusz, de kérhető igazi bőr is. Az ülések nagyon kényelmesek, fotelszerűek, a műszerfalon minden egyértelmű és az ES-ben debütál a Lexus Connect legújabb generációs multimédia rendszere, amely egy 14 colos központi kijelzőből és egy 12,3 colos vezető oldali digitális műszeregységből áll. Az omotenashi szellemiség itt is tetten érhető, tényleg pár perc alatt otthonosan érzi magát az ember az ES-ben. Az ottomán felszereltség ráadásul sofőrös limuzinokra emlékeztető felszereltséget ad, lábtartós hátsó üléssel.
A Lexus első teljesen elektromos szedánja kétféle villanyos hajtáslánccal érkezett. A 350e fronthajtású és 224 lóerő teljesítménnyel bír, míg a nagyobb 500e kivitel összkerékhajtással, valamint 343 lóerővel csábít. Utóbbival kanyarogtunk egy kicsit a Balatonfelvidéken a Folly Arborétum érintésével. Az első benyomások kellemesek. Talán mondanom sem kell, hogy ekkora erő könnyedén mozgatja az akkumulátorok miatt 2,2 tonna üres tömegű autót. A gyorsulása sportautós, 5,9 másodperc alatt százon van, de sokkal fontosabb, hogy van élet a kormányzásban, és sportosan feszes a futómű is. Ám, nem annyira, hogy túl rázkódós legyen, viszont a rendkívül pontos, és jól súlyozott, illetve tökéletes karimavastagsággal megáldott kormánykerékkel, több vezetési élményt ad, mint amire előzetesen számítottam egy villany-szedántól. Nem mellesleg akár 610 kilométert is lehet így kanyarogni, bár azt, hogy milyen iramban fogy ki a szufla a 77 kilowattórás aksiból, na azt majd egy rendes teszt alkalmával megmérjük. Mindenesetre villámtölteni maximum 150 kilowattal lehet, ami azt jelenti, hogy 10-ről 80 százalékra 28 perc alatt feltolható. Az árazás a szegmensnek megfelelő. A villanyhajtású ES világába a belépő 28 700 000 forint (cégeknek 23 600 000 forint), viszont az erősebb, összkerekes változatért már 30 700 000 forintot kérnek.
Balatonfüreden várt még egy meglepetés a Lexus háza tájáról, hiszen elhozták a masszívan amerikai hangulatot árasztó TZ modelljüket is. Ez egy hatalmas villany-SUV, amely szögletes kasztnijával, tekintélyt parancsoló 5,1 méteres hosszával, 3 méter feletti tengelytávval, 6 üléssel itthon is elérhető, bár most csak statikusan mutatták meg. De annyit lehet már tudni róla, hogy az ES-ből ismert 77kWh-s akkumulátor mellett egy 95,8 kWh-s nagyobb akkucsomaggal is elérhető. Előbbivel 313 lóerős a hajtáslánc, utóbbival pedig 408 lóerős és akár 580 km-es hatótávra is képes.
A modell hátsókerék-kormányzással, akár 21 hangszórós Mark & Levinson mutlimédiával és az új Arene rendszer nyújtotta csatlakoztatott szolgáltatások sokaságával csábít, már ha van 33 600 000 forintod (cégeknek 29 568 forint) a belépő modellre, vagy 38 700 000 forint a csúcsváltozat TZ 550e-re (cégeknek 34 056 000 Ft9.
