Érdemes a legolcsóbbat venni? Teszten az itthon kapható legkisebb Chery, mutatjuk, mit tud a Tiggo 4!

Már a magyarországi megjelenésekor sokan kikiáltották a Tiggo 4-est a B-SUV-ok új királyának, hiszen egy rendkívül kedvező árú, ráadásul full hibrid hajtáslánccal ellátott autó kevesebb, mint 10 millió forintért nem tűnik rossz ajánlatnak. Ugyanakkor a kínai márkákkal kapcsolatban még mindig felmerülnek kérdőjelek, például a későbbi maradványértékük, a szervizhálózat vagy épp a kevés meghibásodási statisztikai adat miatt. Ez a fajta óvatos távolságtartás nem feltétlenül érhető tetten a Cherynél, mivel csak idén, május végéig közel 1600 autót szállítottak le a hazai vásárlóknak (viszonyításképpen a kínai márkák mezőnyében ezzel a második helyen állnak). Ennél egy fokkal érdekesebb, hogy több mint 1000 példány Tiggo 7-es és Tiggo 8-as volt, tehát csupán 330 fogyott a mai főszereplőből, a Tiggo 4-esből. Persze az is igaz, hogy ez a típus később érkezett a piacra. A 4,32 méter hosszú, 1,83 méter széles, 1,65 méter magas Tiggo 4-es a testvéreinek a formanyelvét használja, de azoknál jóval kisebb. Ugyanakkor az itthon kapható legkisebb Chery egy jó kiállású, esztétikus szabadidő-autó benyomását kelti. Az utastérben a kategóriának megfelelően több a kopogós, olcsó hatású műanyag, kevesebb LED-csík felel a hangulatvilágításért, de ezek mind olyan apróságok, amelyek csak akkor tűnnek fel, ha az ember rögtön egy Tiggo 7-ből vagy Tiggo 8-ból ül át. Bizonyos szempontból nekem még jobban is tetszett a Tiggo 4 műszerfala, mivel nem száműztek mindent a központi érintőképernyőre. Külön gombcsoport felel a klímaszabályozásért, ez mindenképpen pozitívum, de ennek nem ártott volna még néhány munkaóra, mivel az egészet egy zongoralakkal kezelt műanyagra helyezték, így kissé elnagyolt hatást kelt. Szerencsére azért két gombsor is akad, így a legfontosabb funkciók kapcsolójának helyét akár egy hét alatt meg lehet tanulni. Természetesen a Tiggo 4 is két képernyővel érkezik, mindkettő 12,3 colos. A digitális műszeregységről minden fontos információ azonnal leolvasható, viszont nem biztos, hogy mindenkinek könnyen, mert nagyon picik a karakterek. Az érintőképernyőn szintén könnyű megtalálni a fontosabb funkciókat, jól működik az  Android Auto/ Apple CarPlay vezeték nélküli integrációja is. Térkínálatban is a kategória átlagát hozza. Az első üléssorban kényelmesen elférni, ráadásul a magasabb felszereltségi szinten bőrhatású kárpitozással készülnek a fotelek, szóval ezen a téren tényleg nincs nagy különbség a nagyobb testvérekhez mérten. A vezetőoldali ülés elektronikusan állítható, ugyanakkor az utasoldalinál marad a manuális, karos megoldás. Hátul inkább gyerek számára elegendő a lábtér, úgyhogy hiába nagy a fejtér, az átlagos termetű felnőttek csak rövidebb távon érezhetik itt kényelmesnek az utazást. A csomagtér 166 literrel kisebb, mint a Tiggo 7 esetében, kereken 310 liter, amely a hátsó ülések lehajtásával 1190 literre növelhető. A Tiggo 4 a Chery CSH hajtásláncával készül, amely konyhanyelvre lefordítva egy full hibrid szisztéma. Alapját 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor adja (önmagában 95 lóerő, 125 newtonméter nyomatékkal), amely a villanyos rásegítéssel 163 lóerős rendszerteljesítményre képes 260 newtonméter forgatónyomatékkal. A rendszert az 1,83 kilowattórás NMC ötvözetű nagyfeszültségű akkumulátor teszi teljessé. A Chery szerint ideális esetben 5,3 liter/100 kilométer az átlagos étvágy, de mit mutat ezzel szemben a valóság? A tesztidőszak alatt nagyjából fele-fele arányban közlekedtem autópályán és városban az autóval, így 7,0 literes fogyasztás jött ki. Ilyen felhasználási móddal nagyjából 730 kilométeres hatótávval érdemes számolni, mivel a Tiggo 4 üzemanyagtankja 51 liter. A 163 lóerő elegendő az 1,5t onnás autó mozgatásához, egyáltalán nem érződik gyengének, de ebben nagy szerepet játszik a villanyos rásegítés is, hiszen az elektromos motor azonnal érkező nyomatéka miatt pillanatok alatt eléri az 50 km/órás tempót, de a 80-120 km/órás gyorsítást is szépen, rugalmasan hozza a Tiggo 4. Ugyanakkor a legkisebb Chery is szenved a márka termékeire jellemző gyerekbetegségekben. Az irányváltó sok esetben csak másodjára veszik be a kívánt fokozatot, az átlagos automataváltós autókhoz képest nagyobb erőt kell kifejteni az üzemi fékre, amennyiben D-be, vagy R-be akar kapcsolni az ember. Mindez persze egy szoftverfrissítéssel orvosolható, a Chery pedig rendre hallgat a vásárlói visszajelzésekre. Emellett a vezetéstámogatók is egy fokkal agresszívebbek a kelleténél, viszont ez esetben is érvényes, egy szoftverfrissítéssel könnyen semmissé válhat a probléma. Érdekes ugyanakkor a futómű hangolása, amely a nagyobb testvérekhez mérten meglepően keményre sikerült. Persze nem kell sportautós viselkedésre gondolni, viszont kétségtelen, hogy jobban érződnek az úthibák, amiket a ballonosabb abroncsok valamelyest kompenzálnak. Emellett ugyancsak egyértelmű különbség a zajszigetelés, mert 100 km/óránál nagyobb tempóval haladva már a gördülési- és szélzaj is erőteljesen hallható az utastérben. Viszont a fent említett apróságok más megvilágításba kerülnek az árlistát böngészve. Jelenleg kedvezményesen 9 190 000 forinttól elérhető a Tiggo 4, de ha a képeken szereplő tesztautó felszereltségét veszem alapul (amely egyben az elérhető legmagasabb csomag) akkor is megáll a vételár 10 490 000 forintnál. Ez legfeljebb 150 ezer forinttal növelhető, amennyiben a fekete fényezés nem felel meg a leendő tulajdonosnak. Összességében a Tiggo 4 egy remekül használható autó, amely az apróbb hibáin túl pontosan azt tudja, amit ígér. Nincs giccsparádé, és persze érződik, hogy az autó minden pontján igyekeztek a vételárból lefaragni, mindezt úgy, hogy lehetőleg a felhasználói élmény ne sérüljön túl sokat. Aki pedig a meghibásodásoktól fél, annak érdemes szem előtt tartani, a kínai márka 7 év vagy 150 ezer kilométer általános garanciát vállal az autóra. Más kérdés persze a maradványérték, de erre már csak az idő fog választ adni.