Nehéz helyzetből várhatta a tesztet a Nio EL6, ugyanis nagyon konkrét elvárásaim voltak az autóval szemben, sőt, a márka azon kevés gyártók közé tartozott, amelynek érkezését már évek óta vártam. Kínában nem is igazán a kiemelkedő technológiával, sokkal inkább az aksicserélgetős megoldással vívta ki a Nio sokak elismerését, azonban Európában erről egyelőre le kell mondanunk. De mi marad így az EL6-nak? Csak egy újabb tucat-SUV lesz, amelyen ezúttal az utca emberének egy teljesen ismeretlen logó virít? Utóbbi minden bizonnyal igaz, nagyon kevesen ismerik fel - még az egyéni rendszám ellenére is - de minden kezdet nehéz.
Már első ránézésre is egy rendkívül letisztult, mindenféle extrától mentes formaterv tárul elénk. Ezt inkább a pozitívumnak tekintem, mivel szerintem az európai gyártók - főleg a prémium szegmensben - mostanában mintha sportot űznének abból, ki tud megosztóbb külsőt adni újdonságának. Az EL6-ot közelebből megvizsgálva feltűnik, milyen ügyesen rajzolták bele a formatervbe a Lidar és a tetőre tervezett kamerák dudorát. Az első lámpatestek is kifejezetten jól sikerültek, az EL6-nak jól áll a kettéosztott megoldás, az elnyújtott nappali menetfények némi sportosságot csempésznek az amúgy végletekig elegáns külsőnek.
Oldalról ugyanez a letisztultság köszön vissza, a kilincsek eltűnnek miután elindul az autó, bár ezt Kínában már betiltották biztonsági problémákra hivatkozva, így esélyes, hogy majd itt az EU-ban is el kell köszönnünk tőlük. Az első kerékjárati ívek mentén ugyancsak ott láthatók a kamerák, amelyek képét irányjelzéskor meg is jeleníti az érintőképernyőn a szoftver, amelynek köszönhetően minimálisra csökken a holttér.
Összesen 33 szenzor található az autón, ebből 11 kamera
Hátul kevésbé fantáziadús a forma, mivel a lámpatesteket gyakorlatilag egy csíkkal megoldották, fölötte az embléma, a csomagtér-ajtó bal alsó sarkában pedig a típusjelzés. Kamerából ide is jut legalább kettő, ezek képe tűéles, simán lehet belőlük tolatni, a pontosságuk is rendben van, sőt, bizonyos távolságon belül még centiméterben is megadja a rendszer a távolságot az autó hátulja és a legközelebbi akadály között.
Az utasteret egyértelműen a minimalizmus eszméje mentén alkották meg - túlságosan is. Szó szerint mindent a 12,8 colos érintőképernyőről kell állítani, de ezt úgy értsétek, hogy nem csak a külső visszapillantó tükröket, hanem a kormány pozícióját is. Utóbbit persze egyszer kell beállítani magadra, viszont a tükrök esetében semmiképpen sem nevezhető ideális megoldásnak, mivel egy szűk városi utcában súlyos másodperceket vesz igénybe lehajtani őket. Ugyanakkor a kijelző bal oldaláról előhívható gyorsgombok között mindkettő megtalálható, így viszonylag hamar megszokható, de túlzás lenne azt állítani, hogy ez jobb megoldás a klasszikusnál.
Ezt leszámítva viszont nem igazán lehet belekötni az EL6 utasterébe. Az anyaghasználat kiváló, nincs recsegés, mindennek kellemes a tapintása, ebben felveszi a verseny egyik-másik prémiumként pozicionált európai vetélytársával. Az ülések ugyancsak sokat dobnak az összképen, rendkívül kényelmesek, csupán a combtámasz vastagsága hagy némi kívánnivalót maga után. Ezért viszont nem tudtam haragudni, mivel a masszázs simán kárpótolt érte, az utasoldalon pedig még egy "zéró gravitáció" mód is előhívható, amely teljesen hátradönti a fotelt, a kesztyűtartó helyéről pedig előbukkan egy plusz lábtartó is. Ez a megoldás simán vetekszik a repülőgépek első osztályán fellelhető ülésekkel.
Működés közben a „zéró gravitáció” mód
A fotókon biztosan feltűnt nektek is a műszerfal tetején pislogó apróság, szóval ejtsünk néhány szót róla is! A becses neve NOMI, a NIO mesterséges intelligenciával felvértezett személyi asszisztense, amely egyelőre nem ért magyarul, így jobb híján angolul tudtam vele kommunikálni. Az alapvető parancsokat - ablakok felhúzása, masszázs bekapcsolása, napfénytető nyitása - többnyire ügyesen végrehajtja, és mivel a Chat GPT-t is integrálták, így néhány más kérdésre is képes válaszolni. Főként alapvető információkat tud megadni, aktualitásokat nem érdemes tőle várni, hozzávetőleg 2024 elején kapta meg a legutolsó frissítést az adatbázisa. Viszont minden ügyetlenségét feledteti zenehallgatás közben, mivel minden egyes dalnál valamilyen egyedi grafikát villant, ami jóllehet nincs összhangban az adott számmal, de irtó cuki.
Ami a hátsó üléssort illeti, jókora láb- és fejtér áll rendelkezésre, sőt, még egy külön érintőképernyőt is kapnak az itt utazók, amelyen nem csak a masszázst, illetve a hőmérsékletet lehet állítani, hanem akár a Spotify-t is lehet rajta kezelni - ezt egyébként okostelefon nélkül is tudja az autó, mivel a streaming szolgáltatást beépítették a szoftverbe. Ez kifejezetten jó pont, főleg úgy, hogy a rendszer nem támogatja (még vezetékesen sem) az Android Autót, illetve az Apple CarPlayt, ami számomra a legsúlyosabb hiányossága az autónak.
A csomagtér egy ekkora méretű SUV-nak megfelelően jól pakolható, 668 literes, a töltőkábel pedig nem foglalja a helyet, mivel azt el lehet rejteni az elválasztó alá. Bár a 40:20:40 arányban lehajtható ülések nem dönthetőek teljesen síkba, így is 1430 litert kínál az autó, amennyiben a második sorban lévő fotelekre nincs szükség.
Elismerem, eddig szinte csak jókat mondtam az autóról, azonban a legkomolyabb gondok nem is a külsővel, vagy éppen az utastérrel akadnak, sokkal inkább a fogyasztással, de erről egy kicsit később, előtte nézzük a hajtásláncot! Elöl indukciós, hátul állandó mágneses szinkronmotor dolgozik, vagyis végeredményben egy összkerékhajtású konstrukció az EL6. Rendszerteljesítménye 483 lóerő, a nyomaték pedig kereken 700 newtonméter, így nem csoda, hogy 4,5 másodperc alatt tudja álló helyzetből a 100 km/órát, a végsebességét pedig 200 km/órára korlátozták. Akkumulátorból kétféle opció érhető el, a tesztautó a nagyobb, 90 kilowattórás hasznos kapacitással rendelkező pakkot kapta.
Frunk nincs
Önmagában a jókora aksi komoly hatótávot vetít előre, viszont itt jön ki az autó Achilles-sarka: a fogyasztás. Klíma nélkül 21,21 kWh/100 kilométeres fogyasztást produkált országúton, illetve városi felhasználás mellett (nagyjából fele-fele arányban), ez pedig éppen hogy megfelel a gyártó által megadott adatnak (20,4-21,3 kWh/ 100 km), vagyis a valós hatótáv valahol 450 kilométer környékén lehet. A 2,32 tonnás saját tömeggel még mindig nem lenne rossz adat, viszont a konkurens európai modellek akár 5-6 kilowattórával kisebb étvággyal is beérik, ráadásul bizonyos esetekben akár olcsóbban is.
Ugyanakkor az EL6 egy kitűnő utazóautó. A futóműve parádés, úgy siklik a botrányos magyar utakon, mintha az úthibák ismeretlenek lennének számára, de a kanyarokban sem akar túlzottan leesni az ívről, bár vitathatatlan, közepes tempónál is érezni a 2,3 tonnát, viszont ez az autó nem erre lett kitalálva, így ezt nem lehet neki felróni. Szintén ki kell emelnem az utastér hangszigetelését, mivel a gördülési zaj gyakorlatilag egyáltalán nem, a szélzaj pedig 130 km/óra környékén kezd csak beszűrődni. A 0-100 km/órás gyorsulás is hozzátesz valamennyit az összképhez, de 3-4 elrugaszkodásnál nincs több poénforrás benne, a gyengébb, ám de energiahatékonyabb hajtáslánccal sokkal jobb választás lehet az EL6.
A feketelevest szándékosan a végére hagytam: az árat. Az EL6 a kisebb (73,5 kWh) akkumulátorral 26 990 000 forinttól indul, viszont a tesztpéldány a nagyobb aksi miatt alapból 30 690 000 forintos árcédulával rendelkezik. Ehhez jön az 590 ezer forintos felár a kék fényezésért, további 390 ezer forint a 21 colos felniért, de a bézs belsőért is felszámolnak 290 ezer forintot. NOMI plusz 290 ezer forintba fáj, de a leghúzósabb tétel a "zéró gravitációt" is magába foglaló Full comfort csomag 1 290 000 forintért. Vagyis a képeken szereplő tesztpéldány (természetesen az egyéni rendszámot nem számolva) 33 250 000 forintba kerül.
Most még nehéz megmondani, mennyire lesz sikeres itthon a NIO EL6, mivel a konkurens európai modellek, jobban csengő márkanévvel, olcsóbban kínálnak hasonló technikát, ráadásul kedvezőbb fogyasztással, így nagyobb hatótávval. Ugyanakkor alacsonyabb felszereltséggel. Ha a versenytársakat ugyanígy felextrázzuk, akkor bizonyos esetekben túl is szárnyalják az EL6 vételárát, viszont óriási előnyük az évtizedek alatt kivívott általános ismertség, és a köztudottan kiépített szervizhálózat. Mindenesetre az újdonságokra nyitott vásárlóréteg számára mindenképp érdekes lehet egy NIO szalonba ellátogatni, viszont az árakon még valószínűleg módosítania kell a márkának, hogy igazi kihívója legyen a német, vagy épp japán konkurenciának
