Z kupé, de nem Nissan. Mi az?

Írta:
Rupa Adri
-
0
0
Denza-Z00007-scaled
A Denza szokatlan stratégiát választott. Ahelyett, hogy először Kínában vezetné be a típust, a Z globális premierjét a nyári Goodwood Festival of Speed eseményére időzíti. A márka célja olyan modellek vásárlóit megszólítani, mint a Porsche 911, a Maserati GranTurismo vagy a Mercedes-AMG sportmodelljei. A forma mögött sem ismeretlen név áll, ugyanis a Z fejlesztését Wolfgang Egger vezette, aki korábban az Audi, a Lamborghini és az Alfa Romeo formatervezéséért is felelt. Az autó klasszikus sportkupé arányokat kapott hosszú motorháztetővel, széles nyomtávval és markáns hátsó résszel. A gyártó három változatot tervez, kupé, kabrió és egy pályahasználatra kihegyezett verzió is készül.
Denza-Z00004-copy-2048×1152 Denza-Z00005-scaled

Több mint 1500 lóerő és három villanymotor

A Denza egyelőre nem közölt teljes műszaki adatlapot, de annyi már biztos, hogy az autó az e³ (Yi San Fang) platformra épül, amely három villanymotort és összkerékhajtást használ. Az összteljesítmény meghaladja az 1500 lóerőt, a gyorsulás 0-100 km/h sebességre várhatóan két másodperc körül alakul. A technikai különlegességek között szerepel a steer-by-wire kormányzás, amely mechanikus kapcsolat nélkül továbbítja a vezető utasításait a kerekek felé, valamint a DiSus-M mágneses lengéscsillapítás, amely folyamatosan alkalmazkodik az útviszonyokhoz. A Z várhatóan a BYD legújabb Blade akkumulátortechnológiáját kapja meg, amely támogatja az akár 1500 kW-os villámtöltést. A gyártó szerint megfelelő infrastruktúra mellett 80 százalékos töltöttség akár kilenc perc alatt is elérhető lesz.
Denza-Z00008-scaled
A Denza Z kínálatának alja sem nevezhető majd gyengének. A belépő szintű kivitel az első tengelyen egy 200 kW-os (268 lóerős), hátul pedig két darab 160 kW-os (215 lóerős) elektromotort használ, így az összteljesítmény eléri a 360 kW-ot, azaz 482 lóerőt. Ez gyakorlatilag egy szinten van a 375 kW-os (502 lóerős) teljesítményű MG Cybersterrel. A csúcsváltozat viszont egy egészen más ligában játszik, itt egy 500 kW-os (670 lóerős) első villanymotor dolgozik együtt két, egyenként 340 kW-os (456 lóerős) hátsó motorral. Az összesített rendszerteljesítmény így eléri az elképesztő 1180 kW-ot, vagyis 1582 lóerőt, amivel a Denza Z még a 1138 kW-os (1526 lóerős) Xiaomi SU7 Ultrát is felülmúlja teljesítményben. A hárommotoros hajtásrendszer egyben fejlett nyomatékvektor-szabályzást is lehetővé tesz, amely a Denza szerint a pályanapokon és a mindennapi közlekedésben egyaránt javítja a kezelhetőséget és a stabilitást.
Denza-Z00001-scaled Denza-Z00002-scaled

Árban is támadja az európai prémiumokat

A kínai piaci becslések szerint a Denza Z ára 400-500 ezer Jüan között alakulhat, ami mai árfolyamon nagyjából 19-24 millió forintos indulóárat jelentene. Ez látványosan alacsonyabb összeg, mint amennyit egy hasonló teljesítményű európai sportautóért kell fizetni. A modell sejteti, hogy a kínai gyártók már nem kizárólag az árérzékeny szegmensekben szeretnének versenyezni. A BYD prémium márkája ezúttal a sportautó-piac legismertebb neveit vette célba, méghozzá olyan technológiával és teljesítménnyel, amely papíron már most komoly kihívást jelenthet az európai riválisok számára.