A Toyota egy mobilitási konzorcium tagjaként az év végéig tartó közúti kísérletet kezdeményezett Spanyolországban, hogy bebizonyítsák: a megújuló forrásokból előállított üzemanyagok teljes mértékben kompatibilisek a jelenleg rendelkezésre álló szállító- és töltő infrastruktúrával, valamint belső égésű motorral szerelt járműparkkal.
Az Európai Bizottság tavaly decemberben előterjesztett módosító javaslata megteremtené a lehetőség arra, hogy az autógyártók 2035 után is forgalmazhassanak belső égésű motorral szerelt könnyű gépjárműveket az EU-ban, az autóipari szereplőkre hatalmas feladat vár: minél tisztábbá tenni ezen belső égésű motorok működését, hogy az elméleti engedményt a gyakorlatban is kiaknázhassák.
Ehhez a nem fosszilis forrásból származó üzemanyagok jelentik a legígéretesebb utat: a mesterségesen előállított e-üzemanyagok és a megújuló, szerves forrásból származó bioüzemanyagok egyaránt csekély emissziós alternatívát jelentenek a ma elterjedt, kőolajalapú üzemanyagokkal szemben, de széles körű bevezetésükre csak akkor van esély, ha igazolható, hogy teljeskörűen kompatibilisek a létező motortechnológiákkal.
Ez utóbbira vállalkozott a két autógyártóból (Toyota-csoport, BMW-csoport), egy üzemanyag-specialistából (Repsol) és egy járműtechnológiai beszállítóból (Bosch) álló konzorcium: júliustól decemberig tartó kísérletükben közúton fognak biobenzinnel tankolt, teljes mértékben sorozatgyártású járműveket használni. A teszt során nem csak a töltőhálózat, illetve a járművek kompatibilitását fogják ellenőrizni, hanem annak a diagnosztikai és felügyeleti rendszernek a hatékonyságát is, amellyel mérhető és naplózható, hogy egy adott erőforrás teljes élettartama során milyen üzemanyagokkal üzemelt.
Ami a helyszínt illeti, Spanyolország kézenfekvő választás volt a Repsol által kifejlesztett, 100 százalékban a megújuló energia irányelvének (RED) megfelelő szerves alapanyagokból előállított, energiatartalmában a 95-ös oktánszámú benzinnel azonos értékű NEXA 95 bioüzemanyag tesztelésére. A NEXA 95 ugyanis amellett, hogy helyben (Tarragonában) készül, már ma is szabadon elérhető a kiskereskedelemben: az idén januári adatok szerint 1429 spanyolországi (valamint 71 portugáliai) töltőállomáson forgalmazzák azt. A Repsol saját adatai szerint a NEXA 95 az európai járműállomány 97 százalékával kompatibilis.
A Toyota España támogatásával megvalósuló közúti kísérleti programban a két autógyártó együtt mintegy húsz személyautóval járul hozzá a projekthez. Ezek a járművek a papírforma szerint hagyományos és bioüzemanyaggal egyaránt üzemeltethetők, a cél azonban az, hogy igazolják a fosszilis benzin teljes elhagyhatóságát: magyarul, hogy a modern járművek képesek kizárólag az emissziós előírásoknak megfelelő üzemanyaggal működni, azaz teljesítik a VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels) besorolás követelményeit.
Ezen a ponton jut szerephez a Bosch Digital Fuel Twin (digitális üzemanyag-ikertestvér) technológiája, amely – az autógyártásban egyre szélesebb körben alkalmazott megoldáshoz hasonlóan – virtuálisan lemodellezi az üzemanyagok útját a finomítótól egészen a belső égésű motorba történő befecskendezés pillanatáig. Ezáltal valós időben követhetővé és igazolhatóvá válik, hogy az adott jármű ténylegesen kizárólag fenntartható üzemanyaggal közlekedik-e, ami kulcsfontosságú feltétele annak, hogy a jogalkotók engedélyezzék a belső égésű motorok folytatólagos használatát 2035 után.
A Toyota nem először próbálkozik alternatív megoldásokkal, jó példa erre a néhány éve piacra dobott Mirai is
