Előzetes képek az Audi Q4-ről

Írta:
Katona Mátyás
-
0
3

Pekingben debütál az Audi Q4, és állítólag így fog kinézni

Már megszokhattuk, illetve meg is írtuk, hogy a szemmel alig látható piaci rések kitöltése kedvelt hobbija a német prémiumgyártóknak. E versenyszámban jelenleg a BMW vezet, de az Audi sem pihen. Az április 20-án nyíló Pekingi Autószalonon fogja bemutatni a BMW X4 konkurensének is mondható Q4-est. Az első – Audi Design Team felirattal – megjelent skiccek alapján erősen TT-s karakterű ötajtós a Detroitban még háromajtósként mutatott Allroad Shooting Brake szériaváltozatának tekinthető.[BANNER type="1"]

Óriási felnik, öt ajtó, két kipufogóvég és négykerékhajtás


A detroiti tanulmánynál még egy kicsivel sportosabbnak tűnik a Pekingben bemutatni tervezett ötajtós crossover, melynek utasterébe a hírek szerint négy független ülés kerül, s közülük a hátsók – természetesen – a csomagtérpadló síkjába hajthatók lesznek, hogy az aktív életmód fontos kellékei beférhessenek a hátsó lökhárító felirata szerint quattro összkerékhajtású modellbe. Hajtásláncáról egyebet azonban még nem lehet tudni – nem csak az apró piaci rések kitöltésében, a információk apránként szivárogtatásban is divatkövető az Audi.

Kerek légbeömlők, vágott aljú kormány, független ülések az utastérben

Előző cikkÚj Honda Norbinak, új autó mindenkinek – na ebből mi lesz?
Következő cikkJön a Mercedes-Benz X6-osa
Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.